Zenair CH 640 · 4 locuri · Non-EASA
Detaliul · Acces în cabină
Ușa se deschide în sus, are propriul geam și este susținută de o tijă. Accesul la scaune devine complet liber.
Fișă tehnică · Plan 640-0-1
Lycoming O-360 de 180 CP, cabină de 117 × 188 cm și 454 kg sarcină utilă. Cotele sunt cele din planul original al producătorului.
Decolare 300 m · aterizare 350 m la masă maximă. Date preliminare Zenair măsurate cu Lycoming O-360 de 180 CP și elice Sensenich cu pas fix, la 1.000 kg dacă nu se specifică altfel; cu 755 kg (1.665 lb) se îmbunătățesc. Cotele desenului în milimetri.
Kitul · Fast Build
Este Quick-Build-ul Zenair: subansamblurile sunt fabricate și asamblate în fabrică folosind multe dintre dispozitivele și procedurile CH 2000 certificat. Tu închizi ce a rămas deschis și montezi piesele.
Fabricat în Midland · Ontario, Canada
Zenair, fondată în 1974 de inginerul Chris Heintz, produce în fabrica sa din Midland CH 2000, un biloc cu certificat de tip FAA din 1996 și certificat de producție. Quick-Build-ul CH 640 este fabricat și asamblat în aceeași fabrică, cu multe dintre dispozitivele și procedurile CH 2000.
Heintz a proiectat avionul cu cât mai puține piese posibil, pentru a economisi costuri și ore de montaj. Ideea kitului este ca toate piesele și componentele să sosească gata de asamblat, astfel încât să fie nevoie doar de abilități și unelte de bază.
„Cel mai complet kit 49 %–51 % aprobat de FAA de pe piață.”Zenair, despre CH 640 Quick-Build
Piesă cu piesă
Lonjeron principal complet. Nervuri nituite pe lonjeron; învelișul inferior nituit pe lonjeron și pe nervuri, inclusiv partea inferioară a bordului de atac.
Balansierul eleronului instalat și nituit. Învelișurile superioare ajustate și găurite.
Eleroane și flapsuri complete, cu o parte deschisă pentru inspecție.
Adaugă prelungirea de lonjeron de 20 in (≈ 50 cm) la secțiunea principală a aripii.
Montează rezervoarele de combustibil și nituiește partea deschisă a eleroanelor și flapsurilor.
Stabilizator complet, cu o parte deschisă pentru inspecție.
Kit de compensator electric și vârfuri din fibră de sticlă.
Asamblează direcția: este singura secțiune a avionului montată integral acasă.
Fuzelaj principal complet. Laterale nituite pe podea, pe peretele parafoc și pe cadrul de coadă.
Pereți despărțitori din spate instalați, cu învelișurile superioare puse, dar nenituite.
Instalează scaunele din față și din spate și nituiește învelișurile superioare din spate.
Montează panoul de instrumente și alte piese mici.
Roți cu frâne hidraulice cu disc. Tren de aterizare gata de instalat.
Rulmenții trenului de bot deja montați pe peretele parafoc.
Dă găurile pentru axe în tren, montează axele și roțile și fixează ansamblul pe fuzelaj.
Cupolă din fibră de sticlă dintr-o singură bucată, gata de instalat.
Instalează cupola pe fuzelaj și lipește parbrizul de cupolă.
Elemente de comandă gata de instalat.
Montează manșele-volan, cablurile de comandă și piesele mici în fuzelaj.
Rezervoare de aripă furnizate cu kitul.
Așază rezervoarele în aripi înainte de a închide învelișurile.
Instalează conductele, decantorul (gascolator), selectorul și restul sistemului.
Motor și elice: recomandat este Lycoming O-360 de 180 CP, cu kit firewall-forward separat.
Instrumente, avionică și cablaj, vopsire și tapițerie.
Făcut în fabricăÎți revine ție
Structură semimonococă din aluminiu, cu învelișuri cu curbură simplă nituite pe structura internă. Se lucrează pe o masă plană cu scule de bază: bormașină, nituitor manual, clecos, chei, pile și foarfeci de tablă. Încape într-un garaj.
Recomandat este Lycoming O-360 de 180 CP, cu kit firewall-forward disponibil. Proiectul acceptă între 150 și 240 CP și până la 200 kg de grup motopropulsor instalat, deși producătorul a testat doar O-360.
Informații ale producătorului (Zenair, document din 2008), completate cu surse publice despre Zenair și CH 640. Orele de montaj sunt estimări: Zenair calculează aproximativ 1.500 h pentru kitul standard, iar referința Jane’s aproximativ 750 h pentru Quick-Build. Kit pentru construcție amatoare, categoria experimentală; nu este certificat și nici aprobat de FAA. FAA l-a evaluat pe 2 mai 2001 conform intenției 21.191(g) (regula de 51 %), ceea ce nu echivalează cu o certificare.
Galerie · Câteva detalii de aproape
O selecție de piese și detalii ale kitului; nu apare tot. Îl poți vedea în întregime la vizită.
Vizită și inspecție · 22 oct. – 1 nov.
La Aerodromul Casarrubios del Monte (LEMT), Toledo. Rezervă cât timp ai nevoie pentru a-l verifica în liniște. Cum ajungi
Poți rezerva mai multe ore consecutive: apasă pe ora următoare sau anterioară pentru a prelungi programarea.
LiberProgramarea taRezervat