Zenair CH 640 · 4 places · Hors EASA
Le détail · Accès à la cabine
La porte s’ouvre vers le haut, avec sa propre vitre, et reste maintenue par une béquille. L’accès aux sièges est entièrement dégagé.
Fiche technique · Plan 640-0-1
Lycoming O-360 de 180 ch, cabine de 117 × 188 cm et 454 kg de charge utile. Les cotes sont celles du plan d’origine du constructeur.
Décollage 300 m · atterrissage 350 m à la masse maximale. Chiffres préliminaires de Zenair mesurés avec un Lycoming O-360 de 180 ch et une hélice Sensenich à pas fixe, à 1 000 kg sauf indication contraire ; à 755 kg (1 665 lb), ils s’améliorent. Cotes du dessin en millimètres.
Le kit · Fast Build
C’est le Quick-Build de Zenair : les sous-ensembles sont fabriqués et assemblés en usine avec une grande partie des gabarits et des procédures du CH 2000 certifié. Vous refermez ce qui reste ouvert et assemblez les pièces.
Fabriqué à Midland · Ontario, Canada
Zenair, fondée en 1974 par l’ingénieur Chris Heintz, fabrique dans son usine de Midland le CH 2000, un biplace doté d’un certificat de type de la FAA depuis 1996 et d’un certificat de production. Le Quick-Build du CH 640 est fabriqué et assemblé dans cette même usine, avec une grande partie des gabarits et des procédures du CH 2000.
Heintz a conçu l’avion avec le moins de pièces possible, pour réduire le coût et les heures de montage. L’idée du kit est que toutes les pièces et tous les composants arrivent prêts à assembler, de sorte que seules des compétences et des outils de base soient nécessaires.
« Le kit 49 %–51 % approuvé par la FAA le plus complet du marché. »Zenair, à propos du CH 640 Quick-Build
Pièce par pièce
Longeron principal complet. Nervures rivetées au longeron ; revêtement inférieur riveté au longeron et aux nervures, y compris le dessous du bord d’attaque.
Guignol d’aileron installé et riveté. Revêtements supérieurs ajustés et percés.
Ailerons et volets complets, avec un côté ouvert pour inspection.
Ajouter la rallonge de longeron de 20 in (≈ 50 cm) à la section principale de l’aile.
Monter les réservoirs de carburant et riveter le côté ouvert des ailerons et des volets.
Stabilisateur complet, avec un côté ouvert pour inspection.
Kit de compensateur électrique et saumons en fibre de verre.
Assembler la gouverne de direction : c’est la seule partie de l’avion entièrement montée chez vous.
Fuselage principal complet. Flancs rivetés au plancher, à la cloison pare-feu et au cadre de queue.
Cloisons arrière installées, avec les revêtements supérieurs posés mais non rivetés.
Installer les sièges avant et arrière et riveter les revêtements supérieurs arrière.
Monter le tableau de bord et d’autres petites pièces.
Roues avec freins à disque hydrauliques. Train d’atterrissage prêt à installer.
Paliers du train avant déjà posés sur la cloison pare-feu.
Percer les trous des axes dans le train, monter axes et roues et fixer l’ensemble au fuselage.
Verrière monobloc en fibre de verre, prête à installer.
Installer la verrière sur le fuselage et coller le pare-brise à la verrière.
Éléments de commande prêts à installer.
Monter les volants, les câbles de commande et les petites pièces dans le fuselage.
Réservoirs d’aile fournis avec le kit.
Placer les réservoirs dans les ailes avant de refermer les revêtements.
Installer les canalisations, le décanteur (gascolator), le sélecteur et le reste du circuit.
Moteur et hélice : le moteur recommandé est le Lycoming O-360 de 180 ch, avec kit firewall-forward séparé.
Instruments, avionique et câblage, peinture et sellerie.
Fait en usineÀ votre charge
Structure semi-monocoque en aluminium, avec des revêtements à simple courbure rivetés sur la structure interne. On travaille sur une table plane avec un outillage de base : perceuse, riveteuse manuelle, clecos, clés, limes et cisailles à tôle. Il tient dans un garage.
Le moteur recommandé est le Lycoming O-360 de 180 ch, avec kit firewall-forward disponible. La conception accepte de 150 à 240 ch et jusqu’à 200 kg de groupe motopropulseur installé, même si le constructeur n’a testé que l’O-360.
Informations du constructeur (Zenair, document de 2008), complétées par des sources publiques sur Zenair et le CH 640. Les heures de montage sont des estimations : Zenair compte environ 1 500 h pour le kit standard et la référence Jane’s, environ 750 h pour le Quick-Build. Kit pour construction amateur, catégorie expérimentale ; il n’est ni certifié ni approuvé par la FAA. La FAA l’a évalué le 2 mai 2001 au regard de l’intention du 21.191(g) (règle des 51 %), ce qui n’équivaut pas à une certification.
Galerie · Quelques détails de près
Une sélection de pièces et de détails du kit ; tout n’y figure pas. Vous pourrez tout voir lors de la visite.
Visite et inspection · 22 oct. – 1er nov.
À l’aérodrome de Casarrubios del Monte (LEMT), Tolède. Réservez le temps qu’il vous faut pour l’examiner tranquillement. Itinéraire
Vous pouvez réserver plusieurs heures consécutives : touchez l’heure suivante ou précédente pour prolonger le rendez-vous.
LibreVotre rendez-vousRéservé