Zenair CH 640 · 4 plazas · No EASA
El detalle · Acceso a cabina
La puerta se abre hacia arriba, con su propio cristal, y queda sostenida por un puntal. El acceso a los asientos se despeja por completo.
Ficha técnica · Plano 640-0-1
Lycoming O-360 de 180 CV, cabina de 117 × 188 cm y 454 kg de carga útil. Las cotas son las del plano original del fabricante.
Despegue 300 m · aterrizaje 350 m a peso máximo. Cifras preliminares de Zenair medidas con Lycoming O-360 de 180 CV y hélice Sensenich de paso fijo, a 1.000 kg salvo indicación; con 755 kg (1.665 lb) mejoran. Cotas del dibujo en milímetros.
El kit · Fast Build
Es el Quick-Build de Zenair: los subconjuntos se fabrican y ensamblan en la fábrica con muchas de las plantillas y procedimientos del CH 2000 certificado. Tú cierras lo que queda abierto y montas las piezas.
Hecho en Midland · Ontario, Canadá
Zenair, fundada en 1974 por el ingeniero Chris Heintz, fabrica en su planta de Midland el CH 2000, un biplaza con certificado de tipo de la FAA desde 1996 y con certificado de producción. El Quick-Build del CH 640 se fabrica y se ensambla en esa misma planta, con muchas de las plantillas y procedimientos del CH 2000.
Heintz diseñó el avión con el menor número de piezas posible, para ahorrar coste y horas de montaje. La idea del kit es que todas las piezas y componentes lleguen listos para ensamblar, de modo que solo hagan falta habilidades y herramientas básicas.
«El kit 49 %–51 % aprobado por la FAA más completo del mercado.»Zenair, sobre el CH 640 Quick-Build
Pieza a pieza
Larguero principal completo. Costillas remachadas al larguero; revestimiento inferior remachado al larguero y a las costillas, incluido el inferior del borde de ataque.
Balancín del alerón instalado y remachado. Revestimientos superiores ajustados y taladrados.
Alerones y flaps completos, con un lado abierto para inspección.
Añadir la extensión de larguero de 20 in (≈ 50 cm) a la sección principal del ala.
Montar los depósitos de combustible y remachar el lado abierto de alerones y flaps.
Estabilador completo, con un lado abierto para inspección.
Kit de compensador eléctrico y puntas de fibra de vidrio.
Ensamblar el timón de dirección: es la única sección del avión que se monta entera en casa.
Fuselaje principal completo. Costados remachados al piso, al cortafuegos y al bastidor de cola.
Mamparos traseros instalados, con los revestimientos superiores colocados pero sin remachar.
Instalar los asientos delanteros y traseros y remachar los revestimientos superiores traseros.
Montar el panel de instrumentos y otras piezas menores.
Ruedas con frenos de disco hidráulicos. Tren de aterrizaje listo para instalar.
Cojinetes del tren de morro ya colocados en el cortafuegos.
Taladrar los agujeros de los ejes en el tren, montar ejes y ruedas y fijar el conjunto al fuselaje.
Canopy de fibra de vidrio en una sola pieza, listo para instalar.
Instalar el canopy sobre el fuselaje y pegar el parabrisas al canopy.
Elementos de mando listos para instalar.
Montar los volantes, los cables de mando y las piezas menores en el fuselaje.
Depósitos de ala suministrados con el kit.
Colocar los depósitos en las alas antes de cerrar los revestimientos.
Instalar las líneas, el decantador (gascolator), el selector y el resto del sistema.
Motor y hélice: el recomendado es el Lycoming O-360 de 180 CV, con kit firewall-forward aparte.
Instrumentos, aviónica y cableado, pintura y tapicería.
Hecho en fábricaTe toca a ti
Estructura monocasco semirrígida de aluminio, con revestimientos de simple curvatura remachados a la estructura interna. Se trabaja sobre una mesa plana con herramienta básica: taladro, remachadora manual, clecos, llaves, limas y tijeras de chapa. Cabe en un garaje.
El recomendado es el Lycoming O-360 de 180 CV, con kit firewall-forward disponible. El diseño admite de 150 a 240 CV y hasta 200 kg de grupo motor instalado, aunque el fabricante solo ha probado el O-360.
Información del fabricante (Zenair, documento de 2008), completada con fuentes públicas sobre Zenair y el CH 640. Las horas de montaje son estimaciones: Zenair calcula unas 1.500 h para el kit estándar y la referencia Jane's, unas 750 h para el Quick-Build. Kit para construcción amateur, categoría experimental; no está certificado ni aprobado por la FAA. La FAA lo evaluó el 2 de mayo de 2001 conforme a la intención del 21.191(g) (regla del 51 %), lo que no equivale a una certificación.
Galería · Algunos detalles de cerca
Una selección de piezas y detalles del kit; no aparece todo. Lo puedes ver entero en la visita.
Visita e inspección · 22 oct – 1 nov
En el Aeródromo de Casarrubios del Monte (LEMT), Toledo. Reserva el tiempo que necesites para revisarlo con calma. Cómo llegar
Puedes reservar varias horas seguidas: pulsa la siguiente o la anterior para ampliar la cita.
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